Комнадир Подводной лодки «ПАНТЕРА» сентября 1919 г. № 562
Кронштадт.
Копия. СЕКРЕТНО.
Начальнику Действующего Отряда
Доношу, что во исполнение предписания Вашего от 30 августа сего года за № 210/оп.:
31 августа
6 ч. 30 м. Снялся со швартовов.
6–00 — Вышел из гавани пошел под дизелями.
7–00 — Не доходя траверза Толбухина м-ка застопорил дизеля, приступил к погружению.
7–50 — Удифферентовался и под перископом последовал выходным фарватером в море, давая 400 ампер на оба вала / ход 3,5 узла /. Небольшой южный ветер, ясно.
12–40 — От Шепелевского маяка лег на курс 270
13–05 — Лег на курс 290, опустил лаг.
14–30 — На SW за Деманстейнской банкой увидел четырехтрубный истребитель, шедший курсом NW.
15–00 — Привел в район позиции, для уменьшения расхода тока застопорил один электромотор. Около этого времени миноносец изменял курс на Биоркэ.
15–20 — Миноносец скрылся в нашедшей игле.
15–30 — Ввиду мглистого горизонта погрузился до 40 фут.
17–00 — Всплыл под перископ осмотреться, мгла рассеялась. Такой же четырехтрубный миноносец увидел на своем траверзе к S шедшим паралельным курсом. Погрузился на 40 фут. /К этому времени посвежело до 3–4 баллов и на перископной глубине держаться стало затруднительно, ибо лодку выбрасывало на поверхность и опасался себя обнаружить преждевременно./
17 50 Всплыл под перископ: тот же миноносец тем же курсом. Погрузился на 40 фут.
18–05 — Всплыл под перископ и заметил второй истребитель трехтрубный, недалеко от первого. Убрал лаг.
18–20 — Лег на Ост, ходил, наблюдая за миноносцами.
19–15 — Выяснив, что они стоят на месте, вероятно даже на якоре, к. Осту от о. Сескара у его южной оконечности, решил их атаковать; погрузился на 40 фут и заменил установку глубины носовых мин с 3 метров /установка для стрельба по крейсерам/ на 2 метра, т.к. осадка английских миноносцев не превышает 9 фут.
19–50 — Всплыл на 23 фута.
20–15 — Лег на курс 260, чтобы выйти ближе к берегу для атаки с NW, т.к. миноносцы стояли на небольших глубинах / 7–14 саж. / и после атаки необходимо было иметь возможность уйти на большую глубину, не меняя много курса. Кроме того желал вести атаку с солнечной стороны.
20–40 — Дал ход обоим моторам. Пошел в атаку постепенно меняя курс к S.
21–05 — Открыл крышки носовых аппаратов. К этому времени насколько было возможно выяснил тип британских истребителей:
4-х трубный /стоявший ближе к берегу / типа «Broke», 3-х трубн. / стоявш. мористее / — «Cossack» класса F постройки 1907 г. 885 тонн, 270 268 фут, 14000 НР 33 узла /.
21–16 Лег на истребитель «Cossack» курсом около 140?.
Носовые аппараты «товсь». Сблизился до 4–5 кабельтовых. Видел надпись на полубаке: буква F и две цифры, которых не разобрал. [44]
21–19 — Правый аппарат — пли.
21–19,5 Левый аппарат — пли.
Видел в перископ две больших воздушных шапки or выстрелов. Следа от хода мин не было видно. Лодку начало выбрасывать на поверхность. Дал по 800 ампер на вал, всеми средствами / приемка воды в носовую дифф. сист., перемещение людей в нос и т.д. / дал дифферент на нос до 10° и срочно начал погружаться на 80 фут, пока лодка не загрохотала по грунту.
Приблизительно через полминуты после второго выстрела миной слышен был сильный взрыв, в лодке все задребезжало. К этому времени перископ уже скрылся под воду, поэтому попадания не видел. Немедленно после взрыва было слышно несколько выстрелов, видимо стрелял второй миноносец.
21–24 400 апм. на вал, курс 80, лодка днищем чертила и скрепила по грунту, глубина изменялась от 60 до 80 фут.
21–50 В корме слышна отдаленная стрельба.
22–25 Всплыл под перископ; осмотрелся, но ничего не видел так как уже сильно стемнело.
22–30 Пошел на глубине 40 фут.
22–50 Лег на курс 110.
1 Сентября.
1–10 Продул среднюю и частью палубные систерны и всплыл, чтобы провентилировать лодку и если возможно зарядиться, т.к. батарея разрядилась до 21 и оставшейся энергии в обрез хватало, чтобы вернуться. Открыл люк, вышел на рубку. Стихло. Хотя и темно, но недостаточно для спокойной зарядки ввиду возможности облавы. Кроме того заряжаться одним дизелем недостаточно, при зарядке же двумя дизелями на наших лодках винты разобщены от моторов и лодка не может дать быстро ход. Видны лучи Кронштадтских прожекторов.
1–15 Увидел неприятельский прожектор со стороны Сескара. Считал рискованным оставаться на поверхности. Погрузился и лег на грунт. Глубина около 100 фут. Грунт песок. Выключил лишнее освещение.
5–45 Всплыл под перископ. Осмотрелся. В сумерках Шепелевского м-ка еще не было видно. Малым ходом / 200 амп. один вал/. Описывал циркуляцию в ожидании рассвета т.к. не был уверен в точности прокладки.
6–30 Увидел Шепелевский маяк и лег на него.
6–40 Увеличил скорость до 3,5 узлов и последовал входным фарватером в Кронштадт.
Идя от Шепелевской шаровой вехи к поворотной, милях в трех за кормой, недалеко от Шепелевской вехи видел ясно продолговатый серый торчок, сильно похожий на перископ, который появлялся временами и потом скрылся. Возможно что там имеется дежурство неприятельской лодки. Далее, ворочая от поворотной шаровой вехи на Николаевский створ слышал скрипение вдоль всего левого борта, на котором, вернувшись, обнаружил поцапанную краску. Хотя возможно что это была зимняя веха, стоящая около шаровой /которую оставил слева/ однако не исключается возможность, что это был минреп. Поэтому желательно было бы обследовать тралами этот район.
11–20 Не доходя траверза Толбухина м-ка, всплыл и последовал под дизелями. Погода мглистая. Финского берега не видно. К тому времени давление в лодке поднялось на столько, что стрелка барометра вышла за пределу шкалы / свыше 815 / воздух был испорчен значительно, спичка не горела, дизеля плохо забирали и дышать было крайне затруднительно. Лодка пробыла под водой 28 ч не освежая воздуха, что является кажется рекордом для наших лодок. Пройдено под водою около 75 мил. следовательно использован почти весь район подводного хода.
13–00 Ошвартовился в Средней Кронштадтской гавани к стенке. [45]
Судя по характеру взрыва, гулкого и сильного и значительно отличного от последовавших выстрелов, считаю несомненным, что атака была успешной и британский истребитель взорван. Эту уверенность разделяет весь личный состав лодки, доблесть и спокойная работа которого в ряде походов, и предыдущих и особенно в трудной обстановке последнего, заслуживает быть отмеченной.
Из опыта похода считаю, что пребывание на этой позиции в настоящее время вряд ли возможно долее суток, ибо продолжительность темного времени /4–5 часов/ совершенно недостаточна для зарядки. К 10 часам имел плотность батареи 23, несмотря на самое экономическое расходование тока — не варилось даже горячей пищи. /А если пришлось бы давать большие хода?/. Следовательно зарядки требовалось не менее 6 часов двумя дизелями, а одним 12.
Зарядка же двумя дизелями в районе где всюду возможно присутствие неприятеля — более чем рискованно. В 16 году подлодка «Волк», где я плавал минером, заряжалась двумя электромоторами и была атакована миноносцем. Пока лодка включала винты, миноносец выпустил мину, которая прошла в разстоянии нескольких фут от борта. К счастью еще миноносец почему то не решился таранить лодки и она успела погрузиться.
Тем более такой случай возможен в районе, где некуда отойти для зарядки.
Имею необходимость: притереть клапана дизелей, зачистить тронк 3-го цилиндра левого дизеля, выбрать слабину одного из головных подшипников, заменить прокладку упорного подшипника левого вала, устранить нагревание муфты Леблана, залить подшипник кормового компрессора и ряд менее существенных исправлении.
Личный состав нуждается в некотором отдыхе.
При сем прилагаю кальку прокладки.
Подписали: А. БАХТИН. Комиссар В. Иванов.